Tendrá su propia monomarca en Alemania sustituyendo al Adam R2 • 136 cv y un precio inferior a 50.000 € netos listo para correr
Opel es la primera marca en presentar un coche de rallyes cien por cien eléctrico, se trata del Corsa e-Rally, con el que la marca tiene programada un ambicioso plan de introducción en esta especialidad de la competición automovilística.
Opel ha ganado en su historia siete Campeonatos de Europa y un Mundial de rallyes, es una marca de gran tradición en competición sobre todo en Alemania, actualmente con su ADAC Opel Rallye Cup que pasará a ser ADAC Opel e-Rallye Cup con los nuevos modelos eléctricos.
Esta primera copa monomarca de rallyes con coches eléctricos se disputará en 2020, comenzando en verano para terminar en 2021, los Corsa eléctricos reemplazan al Adam R2. Las pruebas se celebrarán en el seno del Campeonato Alemán de Rallyes y otras pruebas seleccionadas específicamente.
Opel pretende también hacer su Academia ADAC Opel Rallye, desde la que se asciende a los mejores pilotos a otras pruebas internacionales, recalando en el Campeonato de Europa Junior de Rallyes con el nuevo Opel Corsa R2. La incorporación de Opel al Grupo PSA, permitirá la continuación de estos pilotos en coches tipo R5, como el C3 o incluso WRC, en el mundial de rallyes.
Basado en el Corsa-e.
El nuevo coche eléctrico de Rallyes se basa en el Corsa-e, que se lanzará en la primera oferta de gama del nuevo Opel Corsa. Tiene 136 cv y 260 Nm y su precio se estima que sea inferior a 50.000 euros (netos).
La batería tiene una capacidad de 50 kWh, es tracción delantera, con bloqueo diferencial, llantas de 17″ y un peso aproximado de 1.400 Kg.
Opel Corsa-e Rally: Datos Técnicos
| Motor eléctrico: | Síncrono |
| Potencia: | 136 CV (100 kW) |
| Par: | 260 Nm |
| Batería: | Iones de litio, 50 kWh |
| Transmisión: | Tracción delantera con diferencial Torsen |
| Suspensión: | Suspensión de Rallye Delantera de tipo McPherson con rótulas uniball |
| Ruedas: | 7 x 17; ET20 |
| Dirección: | Dirección asistida eléctrica |
| Frenos: | Pinzas de freno de 4 pistones Discos delanteros ventilados de 232×28 mm, discos traseros de 264×12 mm Presión de freno hidráulico ajustable en el eje trasero, especialmente adaptado para la recuperación de energía Gestión adaptada de frenos y de la recuperación de energía Freno de mano hidráulico «fly-off» |
| Chasis: | Carrocería aligerada con jaula antivuelco integrada Protección de bajos para motor y transmisión Extintor eléctrico, batería seca (en el compartimento del motor) Cierres de liberación rápida para capó y portón trasero |
| Sistema eléctrico: | ESP, control de tracción (TC) y ABS desactivables Instrumentación con display de competición con registrador de datos Sistema de advertencia de seguridad de alto voltaje (HV) de nuevo desarrollo Opcional: Tripmaster e iluminación adicional |
| Dimensiones: | Longitud: 4.060 mm Anchura: 1.770 mm (5,0 mm más ancho que la versión de calle) Altura: 1.440 mm (5,0 mm más alto que la versión de calle) Batalla: 2.540 mm (2,0 mm más que en la versión de calle) |
| Peso: | 1.400 kg (aproximado) |
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