245 CV en el nuevo motor T-GDI de 2,0 litros
El motor del Kia Óptima GT es el nuevo T-GDI (Turbocharged Gasoline Direct Injection) de 2,0 litros, enteramente de aluminio rinde los 245 CV a 6.000 rpm y elonga un par máximo de 353 Nm entre 1.350 y 4.000 rpm.
Este nuevo motor tiene una serie de innovaciones técnicas como el sistema de distribución variable CVVT (variación de fase continua) movido por un motor, en conjunción con unos nuevos inyectores con orificios perforados con láser. Combinados, estos sistemas contribuyen a proporcionar las prestaciones del Optima GT, al tiempo que mantienen bajas las emisiones y el consumo. El motor está dotado con una bomba de gasolina de alta presión (200 bar), que reduce aún más las emisiones y determina las características de la combustión en el motor.
El Optima GT tiene un consumo sobre el papel de 8,2 l/100km y emisiones de CO2 de 191 g/km (ciclo europeo combinado NEDC) y puede alcanzar los 100 km/h en 7,4 s en la carrocería sedán (2 décimas más en el SW). De 60 a 100 km/h sólo invierte 3,7 s (el SWen 3,8 s), lo que da idea de la buena disposición de la potencia a bajo régimen. La punta de este Kia Óptima es de 240 km/h (SW, 232 km/h).
Es tracción delantera con caja de cambios automática de seis velocidades. Con un 33% más de capacidad refrigerante, de 2,1 a 2,8 l.
Desarrollado en Europa.
Concebido para Europa, el Optima GT ha sido objeto de un desarrollo adicional del chasis con relación al Optima, cosa que se ha hecho en las carreteras del viejo continente, incluyendo 500 vueltas al exigente circuito de Nurburgring Nordschleife.
Las modificaciones en la suspensión del Optima GT empiezan por la altura de carrocería del GT se ha rebajado 10 mm (queda en 1.455 mm) con unos amortiguadores significativamente más duros. La dureza de los muelles aumenta también un 11% delante (de 2,7 a 3 kgf) y un 10% detrás (de 4 a 4,4 kg-f). Una mayor rigidez en la barra estabilizadora delantera y en los casquillos traseros para aumentar la respuesta de la dirección en los apoyos.
El Control Electrónico de la Suspensión (ECS) de serie en el Optima GT ha abierto la puerta a los ingenieros de Kia para crear unos ajustes exclusivos en la suspensión completamente independiente. Con un grado alto de adaptabilidad, el ECS permite establecer la dureza de los amortiguadores de forma independiente para cada rueda. El sistema consta de válvulas internas en cada uno de ellos, sensores de aceleración G en la unidad de control ECU y dos sensores de aceleración G en las ruedas delanteras. El ECS detecta los movimientos de la dirección, la posición del acelerador y monitoriza las condiciones de la carretera para adaptar la suspensión bien a un tacto firme y deportivo o bien a un confort mayor. El conductor puede elegir entre los modos Sport, Normal y Eco, a los que se adaptan también las características de la suspensión. En los modos Normal y Eco selecciona un ajuste suave para una marcha confortable, especialmente cuando se viaja en carreteras rápidas; en el modo Sport mejora la estabilidad y la respuesta dinámica.
El Optima GT está equipado con una versión hecha a medida de la dirección de Kia con asistencia eléctrica por motor (Rack-mounted Electric Motor-driven Power Steering R-MDPS), montada directamente en la cremallera en lugar de en la columna de la dirección. El sistema R-MDPS del GT se ha desarrollado paralelamente con la nueva suspensión para proporcionar un nivel más alto de tacto, precisión y reacciones más rápidas que en las otras versiones del Optima (R-MDPS de serie en el Optima con el motor diésel de 1,7 l).
