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Todo lo que pesa y no se usa se retiró.
Comparado con el coche en configuración de carrera, el peso en vacío se ha reducido 39 kilos, hasta llegar a los 849. Para lograrlo, todo lo que no se necesita para una única vuelta se ha eliminado: aire acondicionado, limpiaparabrisas, varios sensores, aparatos electrónicos para control de carrera, sistema de luces y sistema de gatos neumático.
El socio durante muchos años de Porsche en cuestiones de neumáticos, Michelin, se interesó rápidamente en trabajar con un coche que generaba más carga aerodinámica que un monoplaza de Fórmula 1. Manteniendo las dimensiones de los neumáticos (31/71-18), el objetivo ha sido incrementar significativamente el nivel de agarre. Para ello, Michelin ha desarrollado nuevos compuestos para proporcionar el agarre necesario sin comprometer la seguridad.
Ahora será un vehículo de exhibición en el Tour Homenaje 919.
El récord de vuelta en Spa ha sido la primera acción del Tour Homenaje al 919. Lo siguiente que se podrá ver será una vuelta de demostración en el legendario circuito de Nürburgring, antes de la salida de la carrera de las 24 Horas de Nürburgring, el próximo 12 de mayo. Más adelante, el coche participará en el Festival de la Velocidad de Goodwood (del 12 al 15 de julio) y en el Festival Porsche en Brands Hatch (2 de septiembre). Después, tomará parte en la Porsche Rennsport Reunion de Laguna Seca, California (del 26 al 29 de septiembre).
Porsche 919 Hybrid Evo – (919 Hybrid WEC) – Especificaciones técnicas
Monocasco: Estructura de material composite a base de fibra de carbono con el núcleo en panal de aluminio. Habitáculo cerrado.
Motor de combustión: Motor V4 turbo (bancada de cilindros con un ángulo de 90 grados), 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza, 1 turbocompresor Garrett, inyección directa de gasolina, cigüeñal de aluminio, lubricación por cárter seco. Revoluciones máximas del motor: 9.000/minuto, aproximadamente.
Gestión del motor: Bosch MS5.
Cilindrada: 2.000 cc (motor V4).
Potencia: Motor de combustión: 720 CV sobre el eje trasero (< 500 CV).
MGU: 440 CV sobre el eje delantero (> 400 CV).
Sistema híbrido: KERS con generador (MGU) montado sobre el eje delantero; ERS para recuperación de energía de los gases de escape. Energía almacenada en una batería de iones de litio refrigerada por líquido, con celdas de los Sistemas A123.
Sistema de propulsión: Tracción trasera, control de tracción (ASR), tracción integral temporal al conectar el eje delantero a través de un motor eléctrico en aceleración, transmisión secuencial de competición de 7 velocidades y mando hidráulico.
Chasis: Suspensión delantera y trasera independiente, diseño push-rod con amortiguadores regulables y Sistema Pitch Link con control activo de bloqueo (la versión 919 WEC no tenía control activo de bloqueo).
Sistema de frenos: Sistema de frenado por cable en las cuatro ruedas (sistema de frenos por cable delante-detrás), pinzas monobloque de aleación ligera, discos delanteros y traseros ventilados de fibra de carbono. Control variable de par en las ruedas para optimizar la estabilidad del coche (control variable de la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras).
Llantas y neumáticos: Llantas BBS de magnesio forjadas; neumáticos Michelin Radial delante y detrás: 310/710-18.
Peso: 849 kg (888 kg incluyendo el lastre del piloto).
Longitud: 5.078 mm (4.650 mm).
Anchura: 1.900 mm.
Altura: 1.050 mm.
Capacidad del depósito de combustible: 62,3 litros.
