Pruebas Ford

Prueba Ford Mustang Fastback 5.0, genuino sabor americano

El Ford Mustang tras más de 50 años no ha perdido el estilo • El V8 tiene un diseño más austero en consumos favoreciendo el par motor • Potencia y diversión relativamente asequibles

Ahora que no tenemos publicidad de tabaco que tanto apoyaba a las carreras al menos, tenemos que recuperar la frase aquella de “genuino sabor americano” de las campañas de una de esas marcas, para definir lo que se experimenta a bordo del nuevo Mustang, más europeizado con el motor 2.3 Eco-Boost de 317 cv, pero más “bestializado” con el V8 de 5 litros.

Tracción trasera con diferencial autoblocante mecánico, ruedas asimétricas, 421 cv, que no son nada para su cilindrada, pero que logra una respuesta en bajos de camión, y un diseño que sigue recordando al mejor de todos los Fastback de la historia y que viene de los años 60. Se dispone con cambio también automático, aunque hemos conducido el manual.

El Mustang de siglo XXI podía ser más lujoso, y estar en competencia con coches premium del doble de precio, pero al igual que los Nissan más deportivos, como el 370Z y el GT-R, el Mustang posicionado entre ambos, ofrece muchas sensaciones al volante a un precio contenido, sin renunciar a cierto equipo pero dejándose de sofisticaciones que el que quiere verdadera chicha en el pié derecho no aprecia.

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Poco dónde elegir.

La elección de un Mustang en nuestro mercado se hace entre dos carrocerías y dos motores asociados a dos tipos de cambio, si multiplicamos 2x2x2 el resultado es 8.

O dicho de otra manera, el Mustang de última hornada, dispone de 4 versiones en cada una de las dos carrocerías, el descapotable con la denominación comercial de “Convertible” y el coupé, llamado “Fastback” de toda la vida. Hay dos acabados en la gama, pero vienen asociados a cada una de las motorizaciones, el base para el 2.3 Ecoboost y el GT para el 5.0 V8

Nuestro Mustang es este segundo, con el motor más potente de ambos. El 5.0 V8, y con el cambio manual cuesta 7.000 euros más que el primero.

La potencia del motor 2.3 Ecoboost manual tiene un precio base de 126 €/cv, la del 5.0 manual es aún más barata, a pesar de tener un acabado mejor, 112 €/cv y es de los más baratos del mercado, sólo los 328 cv del Nissan 370z con 101 €/cv, precio sin descuentos, es más barato en este tipo de coches.

Coupé de lo más clásico.

Quizá porque el Mustang de su época tenía un diseño muy avanzado, y en parte también porque el diseño del actual no ha querido alejarse demasiado del clásico, la línea del Ford Mustang vigente es vistosa y a la vez tradicional, sin perder mucho de practicidad, puesto que siendo un coche altamente deportivo admite 4 adultos.

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Sus pasa-ruedas ensanchados, cristales relativamente pequeños, con cintura alta y gran morro delantero son las señas de identidad de los coupés de toda la vida y que el Mustang Fastback, ya en el 66 estrenó. Después hay detalles exclusivos del modelo, como los grupos ópticos traseros, de 3 elementos, que en el Mustang actual se han reproducido detrás y también delante. El tercer cuerpo guarda un maletero de 408 litros ampliables con abatimientos de los respaldos traseros abatidos, una cifra que te permite ubicar mucho equipaje para un coupé.

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