El Ford Mustang tras más de 50 años no ha perdido el estilo • El V8 tiene un diseño más austero en consumos favoreciendo el par motor • Potencia y diversión relativamente asequibles
Ahora que no tenemos publicidad de tabaco que tanto apoyaba a las carreras al menos, tenemos que recuperar la frase aquella de «genuino sabor americano» de las campañas de una de esas marcas, para definir lo que se experimenta a bordo del nuevo Mustang, más europeizado con el motor 2.3 Eco-Boost de 317 cv, pero más «bestializado» con el V8 de 5 litros.
Tracción trasera con diferencial autoblocante mecánico, ruedas asimétricas, 421 cv, que no son nada para su cilindrada, pero que logra una respuesta en bajos de camión, y un diseño que sigue recordando al mejor de todos los Fastback de la historia y que viene de los años 60. Se dispone con cambio también automático, aunque hemos conducido el manual.
El Mustang de siglo XXI podía ser más lujoso, y estar en competencia con coches premium del doble de precio, pero al igual que los Nissan más deportivos, como el 370Z y el GT-R, el Mustang posicionado entre ambos, ofrece muchas sensaciones al volante a un precio contenido, sin renunciar a cierto equipo pero dejándose de sofisticaciones que el que quiere verdadera chicha en el pié derecho no aprecia.
Poco dónde elegir.
La elección de un Mustang en nuestro mercado se hace entre dos carrocerías y dos motores asociados a dos tipos de cambio, si multiplicamos 2x2x2 el resultado es 8.
O dicho de otra manera, el Mustang de última hornada, dispone de 4 versiones en cada una de las dos carrocerías, el descapotable con la denominación comercial de «Convertible» y el coupé, llamado «Fastback» de toda la vida. Hay dos acabados en la gama, pero vienen asociados a cada una de las motorizaciones, el base para el 2.3 Ecoboost y el GT para el 5.0 V8
Nuestro Mustang es este segundo, con el motor más potente de ambos. El 5.0 V8, y con el cambio manual cuesta 7.000 euros más que el primero.
La potencia del motor 2.3 Ecoboost manual tiene un precio base de 126 €/cv, la del 5.0 manual es aún más barata, a pesar de tener un acabado mejor, 112 €/cv y es de los más baratos del mercado, sólo los 328 cv del Nissan 370z con 101 €/cv, precio sin descuentos, es más barato en este tipo de coches.
Coupé de lo más clásico.
Quizá porque el Mustang de su época tenía un diseño muy avanzado, y en parte también porque el diseño del actual no ha querido alejarse demasiado del clásico, la línea del Ford Mustang vigente es vistosa y a la vez tradicional, sin perder mucho de practicidad, puesto que siendo un coche altamente deportivo admite 4 adultos.
Sus pasa-ruedas ensanchados, cristales relativamente pequeños, con cintura alta y gran morro delantero son las señas de identidad de los coupés de toda la vida y que el Mustang Fastback, ya en el 66 estrenó. Después hay detalles exclusivos del modelo, como los grupos ópticos traseros, de 3 elementos, que en el Mustang actual se han reproducido detrás y también delante. El tercer cuerpo guarda un maletero de 408 litros ampliables con abatimientos de los respaldos traseros abatidos, una cifra que te permite ubicar mucho equipaje para un coupé.
> Página 2
