Se repartirán 268.000 € en premios • Estará organizada por Toyota España, Toyota Caetano Portugal y Motor & Sport Institute • Ya cuenta con los reglamentos aprobados
Toyota pone en marcha su copa monomarca basada en el Yaris GR con 261 cv de serie. Con el nombre oficial de Toyota Gazoo Racing Iberian Cup – qué manía de poner los nombres en inglés. Se disputará durante 8 rallyes entre España y Portugal, en superficies de asfalto y tierra, al estilo del certamen de Peugeot que inventó este formato peninsular.
La Copa Toyota Ibérica, repartirá un mínimo de 268.000 € en premios. Unos 28.000 por carrera con unos finales de 49.000 para los tres primeros, sin una continuidad en algún programa oficial. Para la Clasificación General Final de la Copa se podrán descontar un resultado en cada país de España y Portugal, y habrá que haber participado en al menos 5 carreras.
En cuanto a la parte técnica, el coche mantiene la mecánica de serie, con motor de 1.6 litros y tres cilindros con turbocompresor y el nuevo sistema de tracción total GR-FOUR. El motor y el turbo se mantendrán de estricta serie, con brida en el turbo de 33 mm y precintos en el motor. Los únicos que pueden acceder al mismo son los técnicos de MSi, esto no es abaratar costes, y menos para participantes de fuera de Madrid.
Tampoco es abaratar costes obligar a casi todos los componentes y proveedores.
Mucho de serie.
El gran potencial del Yaris GR, permite mantener los principales componentes de serie, además el motor y turbo es de serie la caja de cambios.
El disco de embrague, el plato de presión y el volante motor se modifican en el “KIT” de competición. Los grupos diferenciales son del tipo de deslizamiento limitado mediante discos de fricción. No se autoriza el sistema “Torsen” empleado en la versión GR Yaris “Circuit Pack”.
Todos estos elementos se entregan precintados y no pueden ser manipulados por el participante.
El precio del coche es de 68.800 € + IVA, no es precisamente barato y más que duplica los 29.330 € + IVA del coche de Serie (ni siquiera se parte de la versión «Circuit Pack»), que no es precisamente un coche sin prestaciones. Sirva el consuelo para los más rápidos el de los premios en metálico en cada prueba.
Al Yaris GR de serie se le añaden los elementos de seguridad obligatorios, si bien el detalle de éstos no lo hemos encontrado en la reglamentación y cosas tan personales como los arneses no se definen. El caso es que se entrega «Prêt-à-porter», incluyendo dos monos para piloto y copiloto.
La reglamentación exige neumáticos Michelín, otro aspecto que no beneficia a la economía, habiendo neumáticos como los Kumho, altamente conocidos sobre todo en Portugal y demostrada su mejor y gran relación precio/prestaciones sin nada que envidiar a los Michelín, sobre todo en un coche de este peso y potencia.
Los frenos de asfalto (pinzas y discos) son los de serie con latiguillos de altas prestaciones e incorporando un sistema de freno de mano hidráulico. Los discos de freno delanteros de tierra son diferentes a los de serie y se suministran
con el KIT al efecto, no pudiéndose emplear otros.
El certamen, como obliga la Federación para autorizar su disputa oficialmente, tendrá una duración de tres temporadas.
Se cuenta con una web específica que es: www.toyotagazooracingiberiancup.com, desde dónde se puede gestionar la inscripción al certamen, además de en MSi.
