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Kia Xceed
Carrocería SUV
Puertas: 4 + portón trasero – Plazas: 5
Generación 1 – Actualización septiembre 2022
Polivalente de chasis elevado tipo SUV, derivado directamente del Kia Ceed, con el que comparte la distancia entre ejes. Gana en capacidad de carga y en altura libre al suelo.
Todas las versiones son tracción delantera. El equipamiento de base es algo más completo.
A comienzos de 2020 se lanzará un motor híbrido enchufable.
En 2.022 se actualiza el modelo con retoques estéticos y una actualización de equipamiento, basándose en las mecánicas que ya había con la aparición de una motorización diésel híbrida interesante.
La nueva gama contempla 4 tipo de motores, de gasolina: normal, híbrido enchufable e híbrido normal y en gasóil: híbrido normal, no enchufable.
Tiene 3 acabados básicos, con sus reflejos de las versiones eléctricas, que tienen una «e» delante, y después está el acabado GT-Line, más deportivo y casi tan alto como el «eMotion», que es el tope de gama.
Datos técnicos generales.
Suspensión y amortiguación.
Delantera: Independiente MacPherson en subchasis, muelles helicoidales amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente de paralelogramo deformable en subchasis, muelles helicoidales amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Dirección
Tipo Cremallera con asistencia por motor eléctrico
Relación 12,7:1
Vueltas entre topes 2,44
Radio mínimo de giro 5,3 m
Altura mínima al suelo
Concept y Drive: 172 mm
Tech y Emotion: 184 mm
Radio mínimo de giro: 5.3 m
Garantía genérica: 7 años o 150.000 km.
Fabricado en Europa: Kia en Žilina, Eslovaquia.
Otras versiones del Kia Ceed.
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Contacto con el Xceed 1.6 PHEV 104 kW (141 CV)
En nuestro contacto con esta versión hemos comprobado la buena calidad de acabado, y el buen nivel de equipamiento que siempre encontramos en la marca coreana. Este híbrido enchufable, reduce algo la capacidad d maletero para alojar la batería con la que podemos hacer plena de carga como 50 kms en zona urbana, suficiente para estar toda la semana sin gastar gasolina.
En un uso mixto dejando que el sistema alterne la conducción eléctrica con la híbrida, se logran como siempre excelentes consumos hasta que la batería recargada se vacía y se vuelve un híbrido normal, y en esa caso ya los consumos son ya máyores lógicmente, pero en buena línea.
Se conduce confortablemente, tenemos 2 tipos de gestión de la batería, EV o Híbrido, y también una opción «Sport» que prima las prestaciones.
En el puesto de mandos, se echa en falta las levas de cambio que se disponen en otras versiones.
La pantalla central es apaisada, y no demasiado grande para lo que se lleva ahora, pero están bastantes reducidos los botones por el salpicadero, manteniendo los importantes.
En el volante más botones, pero en el estilo que ahora casi todos los coches van adquiriendo, lo cual es algo bastante bueno para saber todo el mundo dónde están las cosas mejor.
El Xceed es un poco más alto que el Ceed, para meterte en el campo, pero ojo que sólo es tracción delantera. Su estilo es también más deportivo.
Como ocurre en todos los híbridos, cuando la batería está baja, las prestaciones se reducen, y la conducción deportiva es la más perjudicada. Con la batería llena, puedes hacer casi 100 kms a buen ritmo en curvas, pero más ya dependes de poder darle cancha al sistema para que la recarge, tirando naturalmente de la inercia y frenado, pero también del motor de combustión.
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Kia Xceed 2.022
Kia Xceed 2.019
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Modelos de características similares