Disponible este verano con 5 motorizaciones y 4 acabados • Actualizado estética y funcionalmente, con grupo reductor disponible
El Jeep Compass vuelve a los escaparates de la marca este verano, retocado pero reconocible con sus pasos de rueda poligonales y con nuevo aire de familia tendrá una gama con dos motores de gasolina y tres diésel, aunque no es toda la oferta que hay para el resto de mercados.
En gasolina llegan dos 1.4 Turbo MultiAir2 uno con Stop&Start, de 140 CV a 5000 rpm y 230 Nm de par a 1750 rpm en combinación con el cambio manual de seis velocidades y la configuración 4×2, y otro de 170 CV a 5500 rpm y 250 Nm de par a 2500 rpm, en combinación con el cambio automático de nueve velocidades y tracción 4×4.
Existen otros motores de gasolina para otros mercados, uno por encima y otro en la base.
En diésel el 1.6 MultiJet II con Stop&Start que desarrolla 120 CV a 3750 rpm y 320 Nm de par a 1750 rpm, en combinación con el cambio manual de seis velocidades y la configuración 4×2, y el 2.0 MultiJet II con Stop&Start de 140 CV a 4000 rpm y 350 Nm de par a 1750 rpm, en combinación con el cambio automático de nueve velocidades o con el cambio manual de seis y configuración 4×4.
Una versión de mayor potencia del 2.0 MultiJet II con Stop&Start y 170 CV con cambio automático de nueve velocidades y 4×4, incluyendo el específico modo Low del Trailhawk, completa la oferta diésel disponible en el nuevo Compass.
En total encontramos en la gama del nuevo Jeep 8 versiones.
Los acabados.
La nueva gama Compass llega con 3 acabados en cuanto a nivel de equipamiento se refiere: Sport, Longitude, Limited, y después el Trailhawk que es una versión más radical para salir del asfalto, con mayor altura al suelo (casi 2,5 cm más), placas protectoras, gancho de remolque, parachoques delantero y trasero exclusivos con mejores ángulos TT (ataque 29,1⁰, ventral 23,7⁰ y salida 33,1⁰), neumáticos todoterreno de 17″ y hasta 22,9 cm de altura libre al suelo.
Los controles Selec-Terrain se dan en los sistemas 4×4 permanentemente activos: Jeep Active Drive y Jeep Active Drive Low, este último con una relación de ascenso de 20: 1 con desconexión del eje trasero automática. 100 % de par disponible a cualquier rueda cuando sea necesario.
