Challenge Ferrari 2017

El Ferrari 488 Challenge, nuevo techo de potencia en la monomarca

ferrari F488 challenge presentación

En el apartado de dinámica del vehículo se estrena por primera vez en un vehículo Challenge el sistema de control SSC (Control de deslizamiento lateral) patentado por Ferrari e integrado en los sistemas de apoyo al Control de Tracción y Diferencial (Ediff3) para una mejor gestión de todas las fases de entrada, recorrido y salida de curva donde el exuberante par puesto a disposición por el motor turbo debe ser gestionado de un modo absolutamente preciso para evitar la pérdida de prestaciones debido al deslizamiento lateral del eje trasero.

Para permitir a los pilotos del Challenge adaptarse al coche y a su propio estilo de conducción, las funciones de control del vehículo (tracción y frenada) son gestionadas ahora de modo independiente gracias a la presencia de tres manetinos. Uno dedicado únicamente al control de la función de frenada mientras los otros dos, ubicados a ambos lados del volante, orientados al control de tracción y del diferencial electrónico.

Estos dos manetinos regulan las dos fases de control de tracción, lo que se traduce en un funcionamiento independiente sobre el Cómo y el Cuando la intervención en la activación se produce. El manetino a la derecha (TC1) regula el “Cuando”, es decir el punto de intervención seguido al inicio de la fase de aceleración. El de la izquierda por
contra (TC2) controla la fase del “Cómo”, o lo que es lo mismo la intensidad de reducción del par en respuesta al giro del eje trasero.

La acción conjunta de ambos reguladores en una aplicación orientada a circuito, ofrece una mejor correspondencia entre la expectativa del piloto y la respuesta del vehículo, en particular todas las variaciones de todas las condiciones del entorno que son típicas de la conducción prestacional en pista.

Como resultado final, la aceleración media a la salida sobre una curva de referencia (Monza) se ha mejorado en un 11,6% obtenida gracias al incremento de entrega de potencia debido a la evolución del control de tracción y diferencial posterior.

Las modificaciones más evidente en el 488 Challenge respecto al modelo de producción en serie se centran en la aerodinámica. Para alcanzar un objetivo técnico dirigido a aumentar la eficiencia aerodinámica del coche respetando su diseño, los ingenieros han trabajado en estrecho contacto con el Centro de Estilo Ferrari. Así se ha reelaborado la disposición de los radiadores frontales invirtiendo la inclinación, ahora orientada hacia la sección posterior. Esta solución mejora el flujo de aire en los radiadores en las condiciones típicas de la actividad en pista mientras que al mismo tiempo, reducen la resistencia. La nueva disposición ha requerido además nuevas tomas de ventilación en la parte inferior del parachoques delantero delante de las ruedas.

El parachoques ha sido completamente re proyectado con un divisor más pronunciado y un perfil para incrementar la carga aerodinámica y equilibrar así la carga posterior. Traduciéndose todo ello en una mejora del 7% en términos de eficiencia respecto al 458 Challenge EVO.

El frontal es enteramente nuevo con tres tomas de aire y alerones integrados para dirigir hacia atrás el flujo de aire caliente proveniente de los radiadores. Para aumentar su estabilidad en alta velocidad, el 488 Challenge presenta un alerón trasero más grande con un perfil similar a el usado en el 488 GTE que triunfó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en el 2016. Este elemento aumenta la eficiencia en un 9% respecto al 458 Challenge EVO.

Finalmente destacar las tomas en los flancos traseros que hacen converger el flujo de aire con el objetivo de refrigerar los frenos traseros optimizando al mismo tiempo la carga aerodinámica mientras las tomas de aire del motor se posicionan en el lateral bajo el spoiler aprovechando la elevada presión generada en esta zona.

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/Fuente: Ferrari Prensa

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