Motor propio de Maserati de 630 cv • 2,33 kg/CV • Diseño con referencias al MC12 • Maserati anuncia su retorno a la competición
Maserati inicia una nueva época, con fabricación de sus propios motores y vuelta a la competición. Su primer modelo el MC20 abre la nueva historia de la marca, un súper deportivo de 630 cv con puertas tipo alas de gaviota y con un diseño marcado por la funcionalidad de sus elementos, apartando lo superfluo y centrándose en los fundamental.
Las nuevas tecnologías, ordenadores, simuladores, túneles de viendo han acortado el periodo de desarrollo sin faltar las miles de horas de rodaje, el fruto un bello automóvil italiano en diseño y producción, estrenando el primer motor propio desde hace 20 años.
Una base para nuevas versiones.
El Maserati MC20, le debe su nombre a Maserati Corse y al año 2020, tiene un diseño definido por sus elementos prestacionales y reminiscencias al Maserati de carreras MC12. Estrena un nuevo motor producido por la propia marca, algo que no hacía desde hace 20 años.
El nuevo motor Nettuno, es un V6 biturbo de 630 caballos y 730 Nm, tiene una relación peso / potencia de 2,33 kg/CV, gracias a los materiales y diseño aprovechando la potencialidad de la fibra de carbono. Realiza el 0-100 km/h en menos de 2,9 segundos y tiene una velocidad máxima por encima de 325 km/h.
El nuevo MC20 se fabricará en la planta italiana de Viale Ciro Menotti.
En su diseño se han usado simuladores, todo tipo de análisis computerizados y ensayos en el túnel del Viento de Dallara, para optimizar su coeficiente de resistencia al aire logrando un Cx inferior a 0.38.
Sus puertas son de tipo ala de mariposa, facilitando la apertura y el acceso. Ha sido diseñado para habilitar versiones coupé y descapotables y también de propulsión eléctrica en un futuro.
Interior sencillo pensado para un conductor.
Por dentro el nuevo Maserati MC20, es relativa e intencionadamente sencillo, descargado de botones y complejos diseños, líneas suaves, con pocas aristas y dos pantallas de 10 pulgadas: una para el cuadro de instrumentos y otra para el Maserati Multimedia System (MIA).
Todo lo sencillo que es por dentro lo es de complicado el volante, con muchos botones para el conductor y sobre todo dos de ellos que son el de encendido a la izquierda y el botón del launch control a la derecha.
Maserati estrena seis nuevos colores todos ellos pensados para el nuevo MC20.
El comienzo de la producción está previsto para finales del año en curso y los pedidos se aceptarán a partir del 9 de septiembre, después de su estreno mundial.
| Especificaciones Técnicas | |
| MOTOR | |
| Arquitectura | V6 a 90° MTC (Maserati Twin Combustion) |
| Cilindrada (cc) | 3.000 |
| Diámetro x Carrera | 88 x 82 |
| Relación de compresión | 11:1 |
| Potencia máxima (CV @ rpm) | 630 CV @ 7.500 rpm |
| Par máximo (Nm @ rpm) | 730 Nm @ 3.000-5500 rpm |
| Sistema de encendido | Doble bujía con pre-cámara pasiva |
| Sistema de Inyección | PDI (Inyección Directa 350 bar + Inyección lateral 6 bar) |
| Turbocompresores | Twin Turbo con válvula Waste Gate de actuación electrónica |
| Lubricación | Bomba de aceite de capacidad totalmente variable en sistema de cárter seco, con bombas de recuperación y depósito de aceite externo |
| Distribución | Doble árbol de levas en culata con distribución variable de válvulas |
| PRESTACIONES | |
| 0-100 km/h (s) | < 2,9 |
| 0-200 km/h (s) | < 8,8 |
| Velocidad máxima (km/h) | >325 |
| Distancia de frenado: | |
| De 100 a 0 km/h (m) | < 33 |
| CX | <0,38 |
| CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE CO2* | |
| Consumo ciclo Combinado WLTP (l/100 km) | 11,6 |
| Consumo ciclo Bajo WLTP (l/100 km) | 20,8 |
| Consumo ciclo Medio WLTP (l/100 km) | 11,9 |
| Consumo ciclo Alto WLTP (l/100 km) | 9,8 |
| Consumo ciclo Extra Alto WLTP (l/100 km) | 9,6 |
| Emisiones de CO2 ciclo Combinado (g/km) | 262 |
| Emisiones de CO2 ciclo Bajo (g/km) | 470 |
| Emisiones de CO2 ciclo Medio (g/km) | 269,4 |
| Emisiones de CO2 ciclo Alto (g/km) | 220,6 |
| Emisiones de CO2 ciclo Extra Alto (g/km) | 215,8 |
| *Valores Preliminares | |
| TRANSMISIÓN | |
| Caja de cambios: | DCT de 8 velocidades |
| Relaciones de cambio: | 2,905/ 1,759/ 1.220/ 0,878/ 0,653/ 0,508/ 0,397/ 0,329 R 2,632:1 Final 5,174 |
| Transmisión | Propulsión trasera con diferencial autoblocante mecánico (opcionalmente diferencial electrónico) |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera | Doble trapecio con eje de dirección virtual, barra estabilizadora (elevador opcional) |
| Trasera | Doble trapecio con eje de dirección virtual, barra estabilizadora |
| FRENOS | |
| Delanteros | Discos ventilados 380×34 mm (opcionalmente discos carbocerámicos CCM 390x36mm) |
| Pinzas de freno fijas Brembo de 6 pistones | |
| Traseros | Discos ventilados 350×27 mm ( opcionales disco CCM 360×28) |
| Pinzas de freno fijas Brembo de 4 pistones | |
| DIMENSIONES Y PESOS | |
| Neumáticos delanteros/traseros | Delanteros 245/35 ZR 20 / traseros 305/30 ZR 20 |
| Lon x Anc x Alt (mm) | 4.669 x 1.965 x 1.221 |
| Batalla (mm) | 2.700 |
| Vía delantera/trasera (mm) | 1.681 / 1.649 |
| Capacidad para equipaje (l) | 150 (50 delantero / 100 trasero) |
| Capacidad depósito de combustible (l) | 60 |
| Peso homologado | <1.500 kg |
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